KEPAX

Łączenie elementów nadwozi wykonuje się głównie metodą zgrzewania lub spawania punktowego. Metoda ta nie daje szczelnych połączeń i wy­maga uszczelniania spawów. Uszczelnianie przeciwdziała przedostawa­niu się kurzu i wody do wnętrza i ogranicza możliwości występowania korozji na złączach. W procesie produkcyjnym materiały uszczelniające są nakładane na Rys. 5.88. Wypełnianie nierówności cyną Roztopioną cynę rozpro­wadza się za pomocą naoliwionej szpachelki Rys. 5.91. Zakładanie taśmy uszczelniającej między elementy łączo­ne śrubami gorące spawy. Pozwala to na bardzo dobre uszczelnienie, ponieważ masa uszczelniająca podczas podgrzewania staje się płynna i dokładnie wy­pełnia złącza i szczeliny. Metodę tę należy również wykorzystywać w procesach naprawy nadwozi. Przed rozpoczęciem uszczelniania złączy samochodu po naprawie należy usunąć stare środki uszczelniające. Nigdy nie należy nakładać nowych powłok uszczelniających, jeżeli nie ma gwa­rancji, że połączenie z istniejącą starą masą uszczelniającą jest szczelne. Do uszczelniania wewnętrznych miejsc styku blach stosuje się kity. Wy­pełnianie wykonuje się szpachlą lub ręcznie. Nierówności i miejsca po­łączeń w dolnych fragmentach nadwozia wypełnia się mastyką. W celu uniknięcia rezonansu blach stosuje się pasty głuszące. W przypadku zakładania elementów łączonych śrubami stosuje się przekładki (uszczelniacze przyczepne, rozprężne). Efekt rozprężania uzy­skuje się podczas wygrzewania lakieru. Podczas wykonywania prac uszczelniających jest ważne stosowanie właściwych materiałów, zgodnie z ich przeznaczeniem. Właściwie wyko­nane zabiegi uszczelniające w istotny sposób wpływają na zwiększenie odporności korozyjnej wykonanych podczas naprawy połączeń,