KEPAX

Urządzenia podnośnikowe stanowią wyposażenie specjalistycznych sta­nowisk do napraw powypadkowych. Łączą w sobie wszystkie funkcje niezbędne do uzyskania pełnego efektu naprawy awaryjnie uszkodzonego nadwozia. Elementem bazowym jest dźwignik naprawczy z pomostem stanowiącym bazę dla kątownicy z siłownikiem hydraulicznym. Pomost pełni równolegle funkcje ramy do mocowania uchwytów bazowo-kontrol-nych. Są one wykorzystywane jednocześnie jako elementy bazujące nad­wozie oraz jako elementy kontrolne płyty podłogowej. Pełny efekt możliwości wykonawczych uzyskuje się w przypadku uszkodzeń powodujących znaczną deformację kadłuba nadwozia. Napra­wa takich uszkodzeń wymaga całkowitego demontażu zespołów napędo­wo-jezdnych. Nadwozie jest wprowadzane za pomocą odpowiednich wóz- Rys. 5.35. Schemat ustawienia a — zdemontowanego nadwozia na urządzeniu Car Bench, b — samochodu z uszkodzonym przodem lub tyłem ków na pomost dźwignika. Na rysunku 5.35a pokazano schemat ustawie­nia na podnośniku urządzenia Car Bench zdemontowanego nadwozia. Wy­korzystano tu wózek do transportu nadwozi typ szczeciński oraz podnoś­nik DHPs-1,6. Na rysunku 5.35b przedstawiono schemat ustawienia sa­mochodu z uszkodzonym przodem lub tyłem nadwozia. W celu ustawie­nia samochodu na podnośniku należy wykonać następujące czynności: ustawić nadwozie na wózku do transportu nadwozi (typ szczeciński), ustawić nadwozie wraz z wózkiem tyłem do urządzenia Car Bench, na ramę bazowo-kontrolną założyć wózek nośny bez podstawek pod koła i podstawek prowadzących, wózek zblokować z ramą dźwignika, przetoczyć nadwozie wraz z wózkiem tak, aby płyta bagażnika zna­lazła się nad wózkiem nośnym, przód samochodu podnieść do góry stosując dźwignik DHPs-1,6 20—30 mm powyżej wózka do transportu nadwozi, Rys. 5.36. Prostowanie nadwozia samochodu Polski FIAT 126P na urządzeniu Car Bench unieść w górę ramę bazowo-kontrolną do wysokości umożliwiającej wysunięcia spod nadwozia wózka do transportu nadwozi, odblokować wózek nośny i przetoczyć nadwozie maksymalnie do tyłu dźwignika, przy czym ramę bazowo-kontrolną opuścić maksymalnie do tyłu, podnieść ramę do wysokości 1600 mm i podstawić pod przód nadwo­zia podstawki wysokie, opuścić ramę do wysokości pozwalającej wstawić pod przód nadwozia wózek nośny i podnieść ramę tak, aby nadwozie osiadło na wózku, identycznie postąpić z tyłem nadwozia, przetoczyć nadwozie tak, aby punkty nośne nadwozia znalazły się jak najbliżej punktów mocowania belek poprzecznych do ramy bazowo--kontrolnej. Należy pamiętać, że montaż belek i wsporników rozpoczyna się od miejsca najdalej położonego od uszkodzonego fragmentu nadwozia. Przed przystąpieniem do prostowania nadwozia należy je zamocować przez minimum cztery uchwyty, w czterech punktach nośnych płyty-podłogowej. Stwarza to warunek, aby punkty mocowania nie były prze­mieszczone. W rozwiązaniach stosowanych w niektórych urządzeniach Celette nadwozie jest mocowane uchwytami szczękowymi za progi. W celu usunięcia deformacji nadwozia należy: ^— osadzić na ramie bazowo-kontrolnej kątownicę hydrauliczną, — ramię kątownicy połączyć łańcuchem z odkształconym fragmentem nadwozia, '— za pomocą pompy hydraulicznej uruchomić układ hydrauliczny ką­townicy powodując oddziaływanie zaczepu łańcucha na nadwozie. Likwidację odkształceń nadwozia uzyskuje się kolejno ciągnąc, wy­pychając lub rozpierając. Ma to doprowadzić do pokrycia wszystkich uchwytów bazowo-kontrolnych z odpowiednimi punktami nośnymi płyty podłogowej. Prostowanie należy rozpoczynać od miejsc najdalej odle­głych od miejsca zderzenia nadwozia z przeszkodą i kolejno należy prze­chodzić przez punkty nośne do strefy maksymalnych deformacji nad­wozia. Na rysunku 5.36 jest pokazana praca na urządzeniu Car Bench. Ramię kątownicy stanowi nieruchomą bazę dla siłownika ciągnącego.