KEPAX

We wszystkich urządzeniach ramowych zasada mocowania nadwozia do ramy jest podobna. Połączenie następuje przez cztery uchwyty szczęko­we, zaciskane na wystających fragmentach progu nadwozia. Na rysun­ku 5.33 pokazano dwa rodzaje szczęk — do mocowania profili piono­wych i poziomych. Ze względu na rodzaj zespołu ciągnącego urządzenia tej grupy dzielą się na urządzenia z siłownikiem napinającym i kątownicę. Siłowniki napinające są stosowane w urządzeniach Blackhawk P-188 i Dataliner. Siłowniki w urządzeniu Blackhawk P-188 osadzone przegubowo w wah- liwie zamocowanych wysięgnikach bazowych ramy, dzięki odpowiednim końcówkom i łańcuchom, umożliwiają uzyskiwanie sił ciągnących lub wypychających. W urządzeniu Dataliner wysięgnik bazowy będący pod­stawą oparcia siłownika stanowi niezależny element mocowany do ramy urządzenia. Na rysunku 5.34 pokazano fragment wysięgnika z układem ciągnącym wytwarzającym siłę pionową. W wyposażeniu urządzenia przewiduje się dwa wysięgniki. Rozszerza to zakres możliwości oddziały­wania. W urządzeniu zastosowano dodatkowe wyposażenie w postaci dwóch ramion (Flex-loc) pozwalających na ustalenie w dowolnym poło­żeniu elementu nadwozia w trakcie spawania lub montażu. Prostowanie nadwozia na urządzeniu Dataliner wymaga wykonania następujących czynności: zamocować zaczep główny na wysięgniku bazowym; przykręcić wysięgnik do ramy za pomocą złączy, mocowanie odbywa się od góry lub od dołu ramy, należy przy tym zwrócić uwagę, aby: wysięgnik zajął położenie równoległe do kierunku siły prostującej, wysunięcie wysięgnika zapewniało właściwe ustawienie siłownika, zapewnić możliwość wywierania siły na żądanej wysokości; na wysięgniku ustawić gniazdo z łańcuchem; umocować uchwyt do nadwozia; zaczepić łańcuch do uchwytu i zaczepu głównego; 6) zamontować zestaw siłowy: wkręcić stopę do cylindra siłownika, nałożyć końcówkę tłoczyska, połączyć pompę z siłownikiem i instalacją sprężonego powietrza; 7) ustawić siłownik na wysięgniku, tak aby stopa siłownika spoczęła w gnieździe, a końcówka tłoczyska mogła napinać łańcuch. Punkt napinania łańcucha powinien być tak dobrany, aby: wywierana siła miała zamierzony kierunek, siłownik był nachylony do poziomu pod kątem ok. 45°. Likwidację odkształceń nadwozia przeprowadza się przez kolejne ciąg­nięcia, aż do chwili uzyskania prawidłowego kształtu kadłuba nadwozia. Urządzenia pomiarowe umożliwiają kontrolę procesu prostowania. W urządzeniach Caroliner i Sonner prostowanie odbywa się z zastoso­waniem kątownicy przejezdnej. Może być ona zamocowana w dowolnym punkcie ramy i ustawiona w dowolnym do niej położeniu. Obrotowe ramię kątownicy stwarza możliwości wielokierunkowego oddziaływania na nadwozie. Prostować można również stosując dwie kątownicę. Proces prostowania można kontrolować w sposób ciągły porównując położenia narzędzi pomiarowych w urządzeniu Caroliner lub sprawdzianu marko­wego w urządzeniu Sonner z położeniem punktów nośnych nadwozia. Pełny efekt naprawy uzyskuje się w chwili pokrycia położenia punktów kontrolnych ze wskazaniami zespołów pomiarowych.