KEPAX

Urządzenie składa się z trzech zasadniczych zespołów przystosowanych do napraw nadwozi samochodów FSO 125P. 11 — Nowe metody napraw... 161 Rys. 5.26. Wykorzystanie naprężacza ramowego do prostowania słupka drzwi samo­chodu FSO 125P Przystępując do prostowania nadwozia należy ustawić naprężacz ra­mowy (rys. 5.25) na wysokości miejsca uszkodzonego, jednocześnie mo­cując go do podłoża za pomocą zacisków śrubowych, przesuwanych po szynie związanej na stałe z podłożem. Następnie założyć odpowiedni uchwyt do nadwozia samochodu i połączyć go łańcuchem z naprężaczem ramowym. Prostowanie polega na oddziaływaniu na ramię naprężacza siłownikiem hydraulicznym. Na rysunku 5.26 przedstawiono sposób wyciągania wzdłużnego słupka drzwi samochodu FSO 125P za pomocą naprężacza ramowego, a na ry- Rys. 5.27. Mocowanie zaczepu o słupek przedni samochodu FSO 125P Schemat działania sił podczas prostowania sunku 5.27 schemat działania sił podczas wzdłużnego wyciągania słupka oraz sposób zamocowania zaczepu. Odciąg boczny (rys. 5.28) spełnia funkcję opory przenoszącej do pod­łoża siły działające poprzecznie do osi pojazdu. Siły te powstają podczas prostowania uszkodzonych fragmentów kadłuba w płaszczyźnie prosto- Rys. 5.28. Odciąg boczny urządzenia Rys. 5.29. Mocowanie zaczepu odciągu HZC-8 bocznego do słupka przedniego drzwi sa- mochodu FSO 125P padłej do osi podłużnej samochodu. Odciąg jest mocowany do podłoża za pomocą zacisków śrubowych, przesuwanych po szynie zamocowanej w podłożu. v Na rysunku 5.29 pokazano mocowanie zaczepu odciągu bocznego do słupka przedniego samochodu FSO 125P. Odciąg boczny zakłada się po Rys. 5.30. Prostowanie podłużnicy nadwozia samochodu FSO 125P z zastosowaniem naprężacza i odciągu bocznego urządzenia HZC-8 zdjęciu drzwi przednich. Końcówkę odciągu należy przyłożyć w taki sposób, aby jej otwory pokryły się z otworami do mocowania zawiasów drzwi. W tym położeniu końcówkę mocuje się odpowiednimi śrubami. Na rysunku 5.30 pokazano zastosowanie naprężacza ramowego i od­ciągu bocznego do prostowania podłużnicy wzmocnienia bocznego lewe­go lub prawego kadłuba nadwozia samochodu FSO 125P. Opora (rys. 5.31) przenosi do podłoża siły działające na podwozie podczas prostowania uszkodzonych elementów. Siły są przenoszone za­równo w przypadku ciągnięcia wzdłuż osi pojazdu, jak i ciągnięcia bocz­nego. Opora stanowi jednocześnie nieodkształcalną bazę do oparcia koń­cówek rozpieraczy hydraulicznych w procesie prostowania elementów kadłuba nadwozia. Rys. 5.32. Sposób zamocowania opory w samochodzie FSO 125P 1 — miejsce dosunlęcla opory, 2 — otwór, 3 — ucho opory, 4 — łańcuch Sposób zamocowania opory w nadwoziu samochodu FSO 125P poka­zano na rysunku 5.32; w celu zamocowania opory w nadwoziu należy: włożyć oporę do wewnątrz nadwozia przez tylny otwór drzwiowy, przednią część opory założyć na osłonę wału i dosunąć do oporu w miejscu (1), część tylna (szeroka) pozostaje uniesiona pod kątem około 30° do płyty podłogowej, część tylną opory opuścić na osłonę wału w taki sposób, aby zaczepy siedzenia tylnego weszły w otwory (2), Rys. 5.31. Opora — ele­ment zestawu HZC-8 — zaczepić o ucho opory (3), z lewej i prawej strony pojazdu, łańcuchy kotwiczące oporę do podłogi (4). W trakcie wykonywania operacji prostowania oraz po jej zakończeniu należy kontrolować geometrię płyty podłogowej za pomocą sprawdzianu płyty podłogowej samochodu FSO 125P (nr kat. A. 74170).